Anderlecht, 7 december 2009
Ruim negen op de tien Belgen gelooft dat diesel- en benzineauto’s de komende 10 jaar zuiniger en milieuvriendelijker zullen worden. Ook voor hybride en elektrische wagens ziet een meerderheid een toekomst, al denken velen dat het nog minstens 5 à 10 jaar wachten is op een elektrische auto die dezelfde prestaties kan leveren als de huidige, traditionele wagens. Bovendien zal een elektrische auto een pak duurder zijn, vreest de Belg. Dat blijkt uit een enquête die Bosch liet uitvoeren bij 1.000 Belgen. Professor Dr. Ir. Joeri Van Mierlo (Vrije Universiteit Brussel) becommentarieert enkele van de resultaten.

Trouw aan diesel
Dat de Belg een dieselrijder is, blijkt ook uit dit onderzoek: 62% van de respondenten rijdt met een dieselwagen, 37% met een benzineauto. Mochten ze een auto kopen, dan veranderen ze niet van type en kiest 62% consequent voor een diesel. De belangrijkste redenen voor die keuze zijn: de brandstofprijs (38%), het verbruik (29%) en het aantal kilometers dat men rijdt (19%). De respondenten die een benzinewagen zouden kopen, doen dat vanwege het aantal kilometers dat ze afleggen (48%), de milieuvriendelijkheid (20%) en omdat het aangenaam rijden is (17%).

Gevraagd naar de meest milieuvriendelijke auto kiest de Belg resoluut voor de benzineauto: 60% vindt deze het milieuvriendelijkst omdat hij minder roet (50%) en minder CO2 uitstoot (36%). Ook 30% van de respondenten die een dieselauto het milieuvriendelijkst vinden, noemen de lagere CO2-uitstoot een belangrijk argument. “Over de uitstoot van CO2 bestaan duidelijk nog veel misverstanden”, stelt professor Joeri Van Mierlo. “In realiteit ligt de uitstoot van CO2 hoger bij benzineauto’s dan bij diesel.” De dieselauto wordt door fors meer Franstaligen (49%) en vrouwen (45%) beschouwd als milieuvriendelijkste wagen.

De enquête toont aan dat de Belg gelooft dat de diesel- en benzineauto in de toekomst nog zuiniger en milieuvriendelijker kunnen worden. “Wij verwachten dat het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot van deze wagens inderdaad met 25 tot 30% kan dalen. Over enkele jaren zal een compacte middenklassewagen nog slechts 3 liter per 100 kilometer verbruiken”, zegt Divisional Director Automotive Technology Bosch Benelux, Filip Boelens. Vier op de vijf is bereid extra te betalen voor een zuinigere auto als de totale gebruikskosten nadien lager liggen.

Een hybride? Waarom niet!
Dat hybride auto’s de komende tien jaar een toekomst hebben, staat voor 84% van de respondenten buiten kijf. Iets meer dan de helft, 54%, overweegt als volgende auto een hybride te nemen. De belangrijkste reden daarvoor is de milieuvriendelijkheid (64%), gevolgd door minder verbruik (24%).

Elektrische auto nog niet voor morgen
De Belg is er eveneens van overtuigd dat er de komende tien jaar een toekomst is voor elektrische wagens: 68% zegt hierin te geloven. Opvallend meer Nederlandstaligen (71% tegenover 63% Franstaligen) en mannen (72% tegenover 63% van de vrouwen) zijn die mening toegedaan.

Toch ziet de Belg in het straatbeeld nog niet meteen elektrische auto’s opduiken die dezelfde prestaties kunnen leveren als auto’s met een klassieke verbrandingsmotor. Volgens 8% van de respondenten kan dat nog voor 2015; 64% ziet dat pas tussen 2015 en 2025 gebeuren. “Dat is behoorlijk optimistisch”, aldus Van Mierlo. “De technologie is nog volop in ontwikkeling. Om een wagen met dezelfde prestaties in de markt te zetten, is 2015 – en zelfs 2020 – erg kort dag. De vraag is of men wel een wagen nodig heeft die dezelfde prestaties levert.”

Eén Belg op de 12 verwacht dat een elektrische wagen nooit de prestaties van de huidige diesel- of benzineauto’s zal kunnen evenaren.

De eerste elektrische wagens zullen naar verwachting gemiddeld 150 à 200 kilometer kunnen rijden voor ze opnieuw moeten worden opgeladen. Voor 62% van de Belgen is dat onvoldoende (voor Franstaligen zelfs 73%). Idealiter moet een elektrische auto 500 kilometer of meer kunnen rijden zonder oplaadbeurt, vinden de respondenten. 93% van de respondenten stelt dat ze minder dan 100 kilometer per dag rijden. “Ook al rijden mensen in realiteit minder kilometers, toch willen ze dat een elektrische auto hetzelfde rijbereik haalt als hun huidige wagen. Voor de tweede gezinswagen is dit zeker geen must”, verklaart professor Van Mierlo

Een ruime meerderheid van de Belgen (71%) gaat ervan uit dat een elektrische auto duurder zal zijn; 9% denkt dat hij goedkoper wordt dan de auto’s die nu op de markt zijn. Het prijsverschil zal volgens tweederden van de respondenten tussen de 2.000 en 6.000 euro bedragen. Van degenen die denken dat de elektrische auto duurder zal zijn, is 20% bereid extra te betalen: meer dan 6.000 euro mag het verschil voor de meesten echter niet bedragen. “De aankoopprijs van een elektrische wagen zal naar alle verwachting inderdaad een pak hoger liggen, maar de gebruikskosten zullen tot 5 keer kleiner zijn”, aldus Van Mierlo. “Autoconstructeurs zullen moeten nadenken over een nieuw businessmodel voor wagens: een auto leasen, een abonnementsformule zoals nu bijvoorbeeld voor een gsm...”

Rol van de overheid
Slechts 16% van de Belgen vindt dat de overheid voldoende doet om milieuvriendelijke auto’s te promoten. 15% is van mening dat de overheid deze wagens niet hoeft te promoten. Van de andere 69%, volgens wie de overheid onvoldoende doet, moet de overheid in de eerste plaats premies geven (65%), zorgen voor de nodige infrastructuur (60%) en sensibilisatiecampagnes voeren (17%).
Over de vraag of de overheid moet investeren in onderzoek en ontwikkeling van milieuvriendelijke technologieën is de Belg eensgezinder: 86% vindt dat een taak voor de overheid.



Het online onderzoek werd begin november 2009 uitgevoerd door Ivox bij 1000 Belgen die met de auto rijden.
Meer informatie en grafieken vindt u op http://tinyurl.com/ykcmfdf

Over Professor Joeri Van Mierlo
Dr. Ir. Joeri Van Mierlo is professor aan faculteit Ingenieurswetenschappen van de Vrije Universiteit Brussel. Hij staat aan het hoofd van de interfacultaire researchgroep ‘Mobility and Automotive Technology’ en leidt onder meer onderzoek inzake de ontwikkeling van hybride aandrijvingssystemen als inzake de milieuvergelijking van voertuigen met verschillende aandrijvingen en brandstoffen.

Over Bosch
De Bosch Groep is een internationaal toonaangevend technologisch bedrijf en dienstverlener. In het boekjaar 2008 realiseerden de ongeveer 280.000 medewerkers die actief zijn in de automobile en industriële technologie en in de sector van consumentenproducten en bouwtechnologie een omzet van 45,1 miljard EUR. De Bosch Groep bestaat onder meer uit Robert Bosch GmbH en meer dan 300 dochter- en regionale maatschappijen in meer dan 60 landen. Samen met zijn commerciële partners is Bosch in ongeveer 150 landen vertegenwoordigd. Dit wereldwijde netwerk van ontwikkelings-, productie- en distributiecentra vormt de basis voor de verdere groei. Bosch besteedt elk jaar meer dan 3,5 miljard EUR of 8% van zijn omzet aan onderzoek en ontwikkeling en laat ruim 3.000 patenten registreren. Bosch bevordert met al zijn producten en diensten de levenskwaliteit van mensen door middel van innovatieve en nuttige oplossingen.

De onderneming werd in 1886 door Robert Bosch (1861-1942) in Stuttgart opgericht als
“Werkplaats voor fijne mechaniek en elektrotechniek”. De juridische structuur van de Bosch Groep garandeert de financiële onafhankelijkheid en de bedrijfsautonomie. Hierdoor krijgt de onderneming de mogelijkheid om te investeren in de belangrijkste activiteiten die de toekomst van het bedrijf moeten veiligstellen. 92% van de aandelen van Robert Bosch GmbH is in handen van de Robert Bosch Stiftung GmbH, die het algemeen nut nastreeft. De meerderheid van de stemrechten ligt bij de Robert Bosch Industrietreuhand KG. Die vervult de ondernemingsfuncties. De overige aandelen zijn in handen van de familie Bosch en Robert Bosch GmbH.
Meer informatie vindt u op www.bosch.com.

Voor alle verdere informatie:

Alexander Vancolen
NV Robert Bosch SA
T: +32 (0)2 525 52 11
Alexander.vancolen@be.bosch.com

Elke Colpaert
Outsource Communications
T: +32 (0)2 451 00 07
Elke.colpaert@outsource.be